第三弾の最後でアイドリングがおかしいと気づいたのに、そのままにすること早数ヶ月・・・。
忘れていた不調をＳ氏にツーリングの時、指摘されて思い出した。
「そういや、プラグコード替えたときからおかしいんだった」と。

図らずも、先週、リアタイヤを交換したときにライコランドでチェーンの調節をしてくれたので、異音はしなくなったのだが、やはりエンジンの不調は直らない。

ので、とりあえず、怪しい気がするプラグコードを替えてみる。
（もちろん、製品が悪いわけではなく、オレの取り付け方が悪いんですヨ。ｗ）



はい、前回と同じですが、ここを替えます。
ノーマルのイグニッションコイルとNGKのプラグコードをアダプターで繋いでます。
ここが上手くないんじゃないかと・・・。


というわけで、買ってきましたKITACOのイグニッションコイルセット。
なんかオレのモンキーKITACOのパーツ多くね？


ノーマルのイグニッションコイルを外そうと思ったら工具が足りず外せなかった。
mixiのモンゴリコミュで聞いたら「タンク外した方がイイ」とアドバイスをもらう。
んがしかし、今度はタンクの外し方が解らない・・・しょうがないので、ガンバってタンク着けたまま外すことに。

1.まずコイルと繋がってるコードを外す。
コレが案外硬い。プライヤーとかで引っ張りましょう。

2.次にコイルがとまっているネジを外す。なんつぅの？　コレ？　よく分からないけど、ちっさいラチェットレンチのセットを買ったらぴったり合うソケット（8m/m）があったんでそれでネジを外す。


外れました。
上のがノーマル+NGK。
下がKITACO。

取り説にまた「公道ではお使いになry」と書いてあるが、見てませんので。（ｗ


ノーマルコイルをとめていたネジ穴に、ステーを取り付けます。
向きを調節したけど、結局水平で大丈夫みたい。


次にプラグキャップとプラグを用意。
プラグキャップはデイトナ、プラグはNGKのイリジウムをおごってみる。


でもね、ドボちゃん、しくじったのね、この後。
ショックで写真もないのね・・・。

プラグキャップの説明書に「通常よりプラグの先っちょのアキを締めてね」って書いてあったんで、ラジオペンチで締めてたら、ポキって・・・。
火花が飛ぶ部分が折れたのよ。（Ｔ3Ｔ）ﾌﾞｰｰｰ

1500円が一瞬でパァ・・・じゃ勿体ないので、とりあえずそれをつけて走ったら・・・全然ダメでした。
でもどうしても勿体ないので、もしツーリング先でつけてるプラグがダメになったらつけるように、保管だけはしておくことに・・・ハァ〜・・・。


気を取り直して作業再開。
元のプラグをつけて、プラグコードをプラグキャップにねじ込み、装着！

はい、完成。
コードが見苦しいのと、コイルがあまりにもむき出しなんで、あとでどうにかしないと。
コードは短い方がいいのかな？？？



さて、こんな感じで、妙にポイントポイントが赤くなってきました。
エンブレムの赤とも良い感じでマッチしてる？？？



最後に、車体とチェーンを磨いてこの日は終了。


ずっと磨いてなかったから忘れてたけど、チェーンは金色でした。
ホントに忘れてた・・・。（＾＿＾；


●まとめ
エンジンをかけてみると、キックが軽い気がした。
でもそれはダメにしたイリジウムプラグの時だったように思うのだが、プラグとキックの軽さは関係ないとあとでＳ氏に言われたので、プラシーボ効果かも。

しかし、アイドリングは安定したように思う。
トルクも増したように。
排気音も低音が響いているように・・・。

みんなプラシーボ効果だったりして？

●カスタム費用総額

コードはやっぱオレがダメだったみたい。
ライコではイグニッションコイルの他にチェーンスライダーも買ったけど、まだつけてない。
リアタイヤ交換。時間と工賃がかかりすぎ。自分でタイヤ交換できるようになれば良いんだけど・・・。

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