第三弾の今回は、軽めにプラグとプラグコードを交換。
ま、もう金がないってのがバレバレですナ。（ｗ

プラグは12日の土曜日に換えたんだけど、コレは別にカスタムと言うほどのことはなく、単純に新品と交換しただけ。
んが、これが思いのほか効果的で、コレはコードも換えたら凄いんじゃ？！・・・と甘い考えを起こして、月曜の朝にちゃっちゃと交換。

さてさて・・・。


はいこれがプラグコードです。
イグニッションコイルとエンジンをつなぐコードですね。
コードの先にプラグが刺さってます。



工具はたったのコレだけ。
モンキーの車載工具とニッパー。



プラグコードは引っ張ると抜けます。
まっすぐ引っ張りましょう。
赤い線で囲ったのがプラグです。
おととい換えたばかりの新品。



抜くとこんな感じ。


プラグを交換する場合は工具をこんな風に使ってプラグを緩めてハズします。



NGKのプラグコード。
有名所でしょ。



説明書が丁寧！
こうじゃなくちゃ。
さすがメイド・イン・ジャ・ペェ〜〜〜〜ン！
イタリア野郎とは丁寧さが違います。＜ホントか？！



説明書にあるとおり、まずはノーマルコードをブッたぎって付属の接続具をくっつけます。



反対側にNGKのコードを装着。


コードをつないだら付属のタイラップで止めます。
これ、タイラップって言うんだね。一つ勉強になったワ。



キっツくとめます。
ハズれたら困るもんね。


プラグ側にもアタッチメントをつけます。
これはつける場合とつけない場合があり、私の使ったプラグがつけるタイプだったので、つけました。
ま、くるくる回してハメるだけ。



そこにプラグコードをブッ挿して終了。

約20分かかったよ。
ま、撮影しながらだし、犬の様子も見ながらだったし、こんなもんか。


●まとめ
さて、効果のほどは？！
と早速エンジンをかける・・・が、かからない。
あり？
寒いからかな？！
なんどもキックするがかからない。
コードをチェックしてきつく差し込む。
で、何回かキックしたらかかった・・・が、アイドリングがイマイチな感じ。
プラグ換えた後はアイドリングの時から良い音してたのにコードを換えたらイマイチってどゆこと？！

●カスタム費用総額

コードはなんかイマイチっつぅか、オレの取り付け方が悪いのか？！
もうちょっと乗ってイマイチだったらまた考えます。
次こそはミラーか？

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